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Aufstellvorrichtungen (z. B. Fußplatten und Fußplattenträger) im Bereich von Arbeitsstellen müssen den Vorgaben der TL Aufstellvorrichtungen 97 entsprechen. Bei der Wahl der richtigen Aufstellvorrichtung sind verschiedene Kriterien zu beachten, diese sind u.a. die Schildfläche und -anordnung (Einzelschild oder Schildkombination).
Die Größe der Verkehrszeichen, die Art der Aufstellung und Anbringung sind in den §§ 39 bis 43 VwV-StVO geregelt. Dabei ist die Größe auf das tatsächlich notwendige Erfordernis zu begrenzen.

Aufstellhöhe von Schildern

Die Mindesthöhe zwischen Unterkante Verkehrszeichen und Aufstellfläche (Boden) beträgt in der Regel 2,20 m außerhalb der Fahrbahn sowie über Geh- und Radwegen. Im Bereich von Arbeitsstellen ist eine Reduzierung auf 1,50 m außerhalb von Geh- und Radwegen möglich. Angaben zu weiteren Aufstellhöhen finden sich in den Richtlinien für die verkehrsrechtliche Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen, Ausgabe 2021 – RSA 21.

Widerstandsfähigkeit gegen Windbelastung

Temporäre Verkehrszeichen müssen standsicher aufgestellt werden. Für die Berechnung der Standsicherheit ist im innerörtlichen Bereich (windgeschütztes, bebautes Gebiet) eine Windlast von 0,25 kN/m² und außerorts von 0,42 kN/m² zugrunde zu legen. Um den verschiedensten Anforderungen entsprechen zu können, sind Aufstellvorrichtungen einer bestimmten Standsicherheitsklasse (K1 – K9) gemäß TL-Aufstellvorrichtungen 97 zugeordnet. Fußplatten, Fußplattenträger und Ständer sind dauerhaft mit der Standsicherheitsklasse/n gekennzeichnet.

Grundsätzlich gilt:
K1 steht für eine Fußplatte mit mindestens 28kg Gewicht und einer Länge von 85 – 90cm (bei mindestens 40cm Breite).
Die Anzahl der Fußplatten aus der Standsicherheitsklasse (K1 = 1 Stück, K2 = 2 Stück, K3 = 3 Stück) abzuleiten, kann nicht beliebig fortgesetzt werden. Sofern mehr als 3 Fußplatten übereinander gestapelt werden, ist ein TL-Fußplattenträger gemäß TL-Aufstellvorrichtung zwingend einzusetzen. Dieser ist dann zum Erreichen der benötigten Standfestigkeit mit der erforderlichen Anzahl an Fußplatten zu kombinieren.

Auf der Internetseite des IVSt Fachabteilung Verkehrssicherung – www.ivst.de/verkehrssicherung unter der Rubrik: „Standsicherheitstool“
kann je nach Aufstellungserfordernis die notwendige Standsicherheitsklasse berechnet werden.

Weitere Informationen zu konkreten Produkten finden Sie in unserem Bestellportal.

Eine Gewähr für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Auskunft kann nicht übernommen werden.

Die IVZ-Norm ist eine von der Güteschutzgemeinschaft Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen e. V. herausgegebene deutsche Norm. Sie beschreibt die Anforderungen an ortsfeste, vertikale Verkehrszeichen und deren Aufstellvorrichtungen.
In dieser Norm wird auch die Lochung von Schildern beschrieben.
Die Lochpläne I und II sind zur Befestigung von flachen Verkehrszeichen an Rohrpfosten vorgesehen.
Werden diese Schilder mit Schellen am Pfosten befestigt, sind die Anforderung durch Windlast und zulässiger Verformung nach DIN EN 12899-1 erfüllt. Der Lochplan III erfüllt diese Bedingungen bei Befestigung des Schildes in einem Rohrrahmen.

Für die Bestimmung der jeweiligen Pfostenlänge, müssen die Schildhöhe, Bodenfreiheit und Einbautiefe (ca. 500 – 750 mm) in den Boden berücksichtigt werden.

Alle vollständigen Informationen zur Pfostenlängenbestimmung finden Sie in der aktuellen IVZ-Norm.

Retroreflektierende Folien der Verkehrszeichen strahlen über bestimmte Winkelbereiche das Licht zurück zur Quelle.
Die DIN 67520 kennt drei Klassen von Retroreflexion mit unterschiedlichen Mindestrückstrahlwerten. Das sind die Klassen RA 1, RA 2 und RA 3.

Dabei kommen je nach Bauart entweder eingebundene (Bauart A) bzw. eingekapselte (Bauart B) Mikroglasperlen oder Mikroprismen (Bauart C) zum Einsatz.

Das MLV sollte Grundlage für die Wahl der Retroreflexionsklasse sein.
Wichtige Kriterien sind dabei die Stärke der Umfeldbeleuchtung und der störende Einfluss von externen Lichtquellen im Sichtbereich des Schilderstandorts. Beim Einsatz außerorts mit normalen Bedingungen empfiehlt das MLV zum Beispiel RA2. Steht das Schild jedoch in einem hell beleuchteten Umfeld, schlägt es RA3 vor. Das gilt besonders für belebte Innenstädte, in denen Leuchtreklamen und andere optische Reize die Erkennbarkeit wichtiger Verkehrszeichen beeinträchtigen.

Ein entscheidender technischer Unterschied: Die Folien RA2 und RA3 altern wesentlich langsamer als RA1. Der weitaus größte Anteil der deutschen Verkehrsschilder, die älter als 15 Jahre sind, ist noch mit der schneller alternden Folie der Klasse RA1 ausgerüstet.

Die Ausführung der Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen ist auf die tatsächliche Erfordernis zu begrenzen. In der Regel richtet sich die Form und Größe eines Verkehrszeichens nach definierten Geschwindigkeitsbereichen.